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http://www.womens-menopause-health.com 2019-08-01 来源:中国风景园林网 作者:YG_G/整理 发表评论(0)

  这几天,小编被朋友圈中“某某走过了祖国的这些地方”的小程序刷了屏,鬼使神差,小编也试了一下,结果……

火车站盘点

  看看自己的足迹,再看看人家的足迹,真是默默无语两眼泪……

  “世界那么大,我想去看看。”这简单的一句话,承载了多少年轻人的梦。然而,对于很多上班族来说,“梦终究是梦”……

  不过,虽然加班经常阻碍我们的梦想,但铁路却将无数梦想中的远方一个个地连接起来。众所周知,当下,中国铁路建设已经日趋成熟,建设速度更是前所未有,深受百姓欢迎。

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  铁路能深刻反映一个国家和地区的发展程度和活力,世界上铁路网最密集的区域包括东亚和欧洲。东亚有中国和日本两个高铁大国,中国是世界上高铁里程最长的国家,日本是世界上最早建设高铁的国家,无论是技术还是经营,都有独到之处。而且由于铁路建设需要考虑到客流,以及客流的换乘,因此世界各大火车站都设计得非常新颖,并各具地方特色,让我们不禁在旅途中为之驻足欣赏,同在旅途中的你,是否也会停下来慢慢欣赏呢?今天,小编就为大家介绍一些世界上独具特色的火车站设计。

  火车站的常见设计原则

  1.内部空间:合理功能布局

  火车站是人流集中的公共交通建筑,节假日时人流量更是大幅度增加,这一现实情况对火车站设计是个巨大的挑战。为了使火车站功能更加齐全,需要对其内部有限的空间进行合理的布局,以满足不同群体的需求。在有序组织旅客人流进出站、提供快捷的乘降路线以及快速疏散旅客等主要功能的基础上,需要设置乘坐电梯、无障碍区域、各种通道以及设备、管理用房等。还要考虑出入站点与其他交通工具之间的连接,一切以人性化、为旅客提供方便为主。

  2.站前广场:高效组织交通

  火车站的站前广场,在平面布局上应注重空间功能划分,可将广场分为“动”、“静”不同部分,核心区域、休闲区域、交通区域等多个层次,并对地面形态进行合理设计,通过高效的交通组织,使旅客可以便捷地甚至“零距离”换乘。 

  3.植物造景:遵循生态性原则

  植物是变化最丰富和最具生命力的设计元素,火车站广场的植物配置也是向游客展示城市特色的最佳窗口。在植物绿化中应遵循生态性原则,多选用乡土植物,并考虑植物群落的竖向设计、形状与季相变化等,做到疏密有度、简单而不单调、变化而不凌乱,充分展现植物造景之美。

  4.铺装与小品:功能与美感结合

  硬质铺装是火车站广场中使用率最高的区域,合理的地面铺装设计有助于限定、标志空间,增强识别性,将地面上的人、树、设施与建筑联系起来,构成整体的美感。坐凳、垃圾箱、雕塑等景观小品的设计,可将公共设施的功能与造型、质感等结合起来,为火车站环境增添更多美感与艺术气息。

  火车站设计案例

  香港西九龙车站

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  高铁香港西九龙站坐落在九龙繁华地带,向西是港铁九龙站,港岛方向,向东是港铁柯士甸站,油尖旺方向,楼面面积超过40万平方米,是世界上最大的地下高速铁路车站之一。车站分为地面层和4层地下楼层,共有11个出入口,并设有行人天桥及隧道,与邻近的港铁柯士甸站和九龙站相连。

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  从正面看,如雷贯耳的香港西九龙火车站似乎与香港特区“国际化大都市”的地位并不相符,但实际上,西九龙火车站规模是很大的,露出地面的仅仅是出入口设施。由于条件限制,西九龙火车站的大部分设施被设置在地下,包括候车室、出站厅、站台和火车轨道等。而且在地下可以直接转换四通八达的地铁,因此地面上无需营建特别大的建筑。

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  香港西九龙火车站地面主要做广场绿化,其旁侧的花园广场一方面是服务于车站本身,另一方面是为周边高密度小区服务。从花园广场往南望,人们隔着维多利亚湾可以看到中环的国际贸易中心等建筑。

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  除广场外,绿化还通过屋顶蔓延到西九龙火车站的顶部,即增加了绿化量,又打造了一个视野很好的观景台。人们爬到屋顶,可以清晰地眺望港岛CBD的全景,整个城市像一幅巨幅画卷一样展现在人们面前。

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  南京南站

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  与香港西九龙火车站相比,2011年建成通车的南京南站显得更为堂皇气派。南京南站是京沪高速铁路的五大始发站之一,是集铁路客运、长途汽车、城市轨道交通、城市常规交通于一体的特大型交通枢纽综合体,也是我国新时期具有代表性的高速铁路车站工程。

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  南京南站是立体化的交通枢纽综合体,主要由地上三层(局部设有夹层),地下两层组成,综合体总建筑面积达66.7万平方米,其中主站房28.1万平方米,无柱雨棚10.6万平方米,地铁5.4万平方米,城市配套市政工程达22.6万平方米。

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  在设计中,南京南站借鉴国外先进经验并结合我国国情特点,提出和运用了“综合交通枢纽”、“桥建合一”、“以流为主、到发分离、南北贯通”、“无缝对接、零换乘”、“绿色铁路车站”等一系列创新理念,使得南京南站无论在规划布局、空间流线,还是建筑形象、结构技术上,都处处体现出对以往铁路车站的突破和创新。

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  南京是古今文化荟萃之地,素有“六朝古都”之称。南京南站位于主城区·中华门·雨花台—南京南站—秦淮新河·东山新市区轴线上。因此,在设计方案中强调建筑的方正、庄重和中轴线对称,使之融入南京的整体规划之中,体现南京的古都风韵与现代文化交相辉映的特有城市气质。在第九届园冶高峰论坛中,清华大学建筑学院教授张敏就曾提到“南京南站用飘逸出挑的屋顶诠释了南方建筑的特征”。

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  日本京都JR火车站

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  京都JR火车站是京都的交通枢纽,近铁、新干线、地下铁、巴士都在这一带汇合。其占地3.8公顷、建筑面积达3.2万平方米,车站大厦的二楼是近铁京都线,地下一楼有可以寄放行李的大型置物箱和有专人保管的置放服务站,地下二楼则是京都市营地铁乌丸线,八条口可达通往关西空港的利木津巴士站,交通极为便利。

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  作为一个千年古都,设计师不仅没有庸俗地将仿古风格充斥整个车站,反而使用充满机械美学的结构设计和玻璃幕墙,将车站带入了一种似乎与京都格格不入的未来感。同时也把这里打造得绝不只是交通运输场所那么简单。

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©中国风景园林网考察团成员供图

  除了搭乘,车站还拥有目前世界上最长最高的半室内空中连廊,直接与伊势丹百货连接,附近还有Aeon、Avanti等购物中心以及好几条地下购物街,并可一路通往京都塔,可谓购物、美食、酒店、娱乐统统齐全,完全可以愉快地逛上一整天。

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©中国风景园林网考察团成员供图

  从这个意义上来说,京都站已经不是一个纯粹的车站,其附带大量室外、半室外的公共活动空间,无论休闲购物还是转乘功能都相当齐全,是个名副其实的城市综合体。

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©中国风景园林网考察团成员供图

  巴黎蒙帕那斯火车站

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  巴黎蒙帕那斯车站位于巴黎市区南偏西的十四区,是法国国铁在巴黎的七大列车始发站之一。车站包含了多种铁路运输服务和城市轨道交通服务,目前蒙帕那斯车站是巴黎第四繁忙的铁路车站。

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  蒙帕那斯车站是巴黎最古老的火车站之一,二战后被完全重建。之前由铸铁结构包围的新古典主义建筑在建成后几个月内坍塌。1960年代,该站在原址上进行了一次大规模重建,1969年9月,新车站落成投入使用。

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  1990年为迎接新开通高速列车大西洋线,车站内部进行了一次重整。车站门面被更换为玻璃材质,称为"海洋之门",轨道上方也被很大的一块石板覆盖,石板上方建起了停车场和花园,称作"大西洋花园"。

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  这座名为"大西洋花园"的屋顶花园以"海洋"为主题,无论是从整体的规划上还是在细节的设计上都紧扣这一主题。

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  伦敦国王十字火车站

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  国王十字车站位于伦敦市中心北部,始建于1852年,曾经是繁荣的工业中心和货物集散转运中心。但是随着二十世纪工业经济逐步退出伦敦,该地区成为低收入人群密集、租金低、环境差的典型区域。

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  2012年,在经历了十余年的规划研究和改造后,国王十字车站终于在伦敦奥运会前向公众开放。如今国王十字火车站不仅成为伦敦的标志性建筑,也被定位为世界级交通枢纽、融合最新技术与维多利亚艺术的场所空间。

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© Hufton+Crow

  目前,国王十字车站西楼是老车站的历史留存部分,改造后不仅亮化了被遮挡的砖石外立面,也修复了二战中被炸的北翼,并在其西侧新建了优雅的半圆拱形大厅。

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© Hufton+Crow

  西大厅是整个改造工程的核心部分,由极具表现力的锥形中央漏斗状屋面辐射至周边的16根树状钢柱承重,高20米、面宽150米、面积7500平方米,是当时欧洲单体跨度最大的车站建筑。大厅南端通过国王十字广场与尤斯顿路相接,西南端与历史建筑大北方酒店Great Northern Hotel的弧形外立面搭接。

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© Hufton+Crow

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编辑:杨赓
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